汉兰达防滑和四驱怎么用

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太平洋汽车网在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困。

丰田汉兰达的四驱系统和丰田荣放、日产奇骏核心都是一样的，都是采用日本捷太格特的ITCC联轴节，这个联轴节结构非常小巧，放置在后桥部位，前面与传动轴直接连接，后面连接差速器。

汉兰达的适时四驱系统原理这是一款基于横置发动机布局的适时四驱系统，核心差速器为限滑差速器，就是当检测到前后轮之间产生转速差射，会自动压紧多片离合器，实现前后轮的动力分配，日常行驶时，为了节省油耗，前后轮动力分配比为100：0，极限行驶时，为了增加脱困能力，可以达到50：50，此外，汉兰达的适时四驱系统还带有一个四驱锁定模式，在时速40km/h以内，可以肯定的，以50：50的分配比例行驶，以减少四驱系统动作分配的时间，增加脱困能力。

汉兰达的适时四驱如何使用？

汉兰达的四驱控制非常简单，涉及到的四驱控制只有一个按钮，可以在两个状态之间进行切换，一个是四驱自动另一个是四驱锁定。

在四驱自动模式下，四驱系统会自动控制前后轮之间的扭矩分配。通常这种模式适用于日常行驶路况，国道高速铺装道路都可以。

在四驱锁定模式下，四驱系统会锁定前后轴之间的扭矩分配为50：50，这种模式适用于低速脱困，比如在泥泞、沙地、深雪等路况时可以采用这种模式。

还有一个陡坡缓降模式，可以在下坡时打开，此时可以放开刹车和油门，系统会自动控制车速。

汉兰达还有一个snow模式，这个模式实际上是用于控制汽车在起步时，扭矩不宜过大，避免起步打滑，也就是通常的使用二档起步。

自动档车怎么开下坡路最安全?可能咋眼一看会觉得这问题问得有点二，特别是开车时间没多长或一直在城市里开车的人来说，这问题问得是不是有点太清新脱俗了。于是，为了引起大家对这个问题的重视，我要开始讲故事了，欢迎进入“寂寞讲故事频道”!

那是一个寒风剌骨的春天，整个中华大地笼罩着一股阴霾……也就是2020年的春节了啦，在家乡过春节，还没有传出要各自在家做好自我隔离的倡议，想着没事可做，于是三五辆车要去爬爬家乡新搞成的风车山，这不是第一上去了，可以说是属知那里的情况的。

由于山路并没有做硬底化铺设，还是沙砾泥土石块的道路，弯很多坡很急，那是手动1档下山都嫌太快太快的山路，这对刹车的要求特别高，之前几次上下都没有问题，曾经有一次是七个成年人满载的，都没有任何问题。这次是一家老幼都在车上，在下坡下到1/3不到的时候就闻到一股焦味，过了一会，就发现刹车发软了，心想糟了，车正在下一个比较长的陡坡，手动1档状态，连忙启用陡坡缓降功能，还没下到坡底陡坡缓降功能应该是启用了保护又失效了，这时候踩刹车好点了，就交替使用下到坡底，找了个平缓点的路面，勉强停住了。

先检查了刹车油情况，没有问题。才想起在9万公里的时候，原厂刹车片到极限了，换过一副副厂刹车片，估计是胶质过重了，影响了刹车性能，热衰来得太快，平常日常开高速开都没有任何问题，就是这种下长陡坡的时候，才知道这有多不靠谱。把人分散到其它车上，休息了几分钟，用1档，刹车和陡坡缓降交替使用走走停停才下了山。

为什么会问自动档车怎么开下坡路才安全呢，就是这个原因，刹车片的质量参差不齐，热衰减现象也很难保证，所以，自动档车开下坡路还是值得去注意的。首先，前提是要换质量好点的刹车皮，不要贪图小便宜，这是尿的教训，因为当时出现热衰减那一刻，差点就吓尿了，如果没有那不禁熬的死陡坡缓降，估计就真尿了。

因应坡度、路况、长度的不同去判断，一般的城市或高速道路不需要过多担心

城市道路和高速公路都有严格的标准，一般坡度都比较平缓，那怕是有的地方提示下陡坡，那么对于现在的前碟后碟或前碟后鼓的刹车系统来说，都没有什么问题。包括绝大部分的地下车库，都会有标准的，所以常规时候是只使用刹车系统就可以了。只有在下山路这种比较特殊的环境，需求长时间不间断利用刹车来减速的情况下，才会容易发生刹车热衰减的问题，那么这个时就得利用起发动机制动和一些现代化的配置来帮助减速，以减少刹车的使用强度，尽量避免热衰的出现了。

手动模式固定档位，利用发动机制动来降低车速

下坡，特别是下长陡坡，是自动档车手动模式最大的存在价值了，那你说这重要吗。最常见的手动模式是位于D档的左侧或右侧，在D档模式下把档标往M/S带+-位置挂，这时仪表盘会显示车辆在当前速度下的档位情况，这时可以先利用刹车降低车速到你要预判下坡速度的时候，往-的方向拉动档杆降到1档或2档，这时松开刹车，车辆会在档位限制下降低车速，虽然还是会随着惯性越来越快，转速越升越高，这时可以间歇性用刹车来保持车速，起码也减少了使用刹车的强度。

有的车没有手动模式，但会有个L档，这是低速档，一般会是1档或2档，如果有L1就表示是1档，L2就是2档。

方向盘换挡同理，为的就是固定档位利用发动机制动来降低车速，降低刹车的使用强度，因为根据牛顿同学告诉我们，车速越快，对于刹车的产生的热量会越大。那么利用发动机制动来降低车速就能很好地避免刹车的热量过大的情况了。

利用高科技的力量去控制车速

全速自适应巡航系统，记住是全速域，下坡前激活自适应巡航系统，设置一个预判下坡的可控速度值，进入坡道时，启用自适应巡航系统，系统会自动利用发动机制动和刹车平稳控制好车速。遇到需要自己补刹车减速后，巡航就会解除，那就再启用，高科技化的力量也是无穷的，但要先熟悉系统习性，以勉忙中出错。

陡坡缓降功能

陡坡缓降功能一般会配备在SUV上面，这个功能理论上是应用于比较陡峭的松软坡道上使用，为的是防止用刹车的话，松软路面没有摩擦力会容易发生抱死刹车而产生侧滑现象。陡坡缓降功能激活方式不尽相同，请认真阅读被你放在角落封尘的使用说明书。激活后车辆会以电脑设定的速度值利用发动机制动、以及四驱系统(如果有的话)下坡，这个功能大部分是发动机制动在产生作用，至于能不能用于下长坡就有待检验了，估计各个车型的设定会不一样。

虽然开的车比较多，但应用于这种极端情况的不多，暂时就发现汉兰达的陡坡缓降功能是不能长时间使用的，用一段时间就会出现保护失效，如果其他车型都没有这个问题出现，那这个就是汉兰达的大bug，希望汉兰达的车主要重视起来，特别是要注意刹车片的质量问题，因为车重，没有全速自适应巡航，陡坡缓降还不能长时间使，极端情况下刹车的压力太大了，质量稍差的都顶不住。

绝大部分自动档车型要么就是配备L低速档，要么是手动模式，理解这些档位的工作原理，就可以很好地运用起来了。

综上所述，自动档下坡怎么下才最安全，什么都是假的，刹车系统的性能是最根本的东西，慎之重之。然后就要懂得去利用发动机制动、高科技化配置来协助降低车速，这些都需要在日常使用中先熟悉使用方法，别临用的时候才发现，说明书都当厕纸给用了。

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