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你好，我来回答这个我问题。
离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。7档双离合变速器是上汽集团与通用汽车联合开发的，设计的基本思路就是平顺、迅捷、可
靠。DCT的工作原理与其他双离合变速器工作原理类似，但是有了前车之鉴，在设计细节上
DCT考虑更为周全。
希望对你有所帮助！！！
短时间停车时应该少挂N挡
首先要讲的事情就是：双离合的车子在短时间停车的时候，应该少挂N挡。采用双离合的车子，以一定的力度踩刹车踏板减速到停车的时候，离合器都会自动断开的。
《汽车实用技术》期刊上面有论文，《双离合器自动变速箱半结合点标定方法研究》上面有讲到。双离合的车，踩刹车停车的时候，发动机转速回归怠速，离合器压力在KP点以下，离合器不对车轮传递扭矩。
因此不会对燃油消耗造成影响，主观上不存在能够明显感受到的振动。这里说的KP点，就是离合器的半结合点，英文很有意思，叫“Kiss Point”，就“亲嘴点”。也就是说：你踩刹车停车的时候，变速箱控制单元（TCU）会自动控制2个离合器和发动机断开连接。
相当于已经给你空挡挂好了，是不存在离合器片一直摩擦损耗的这么个情况的，所以不需要再额外再手动挂个N挡的。就好比自动马桶：上完洗手间，你走就好了，它自己会冲的，你不用再按。前一汽大众高级工程师洪治平也讲过：大众的DSG在等红灯时，挂不挂N挡没什么区别的，建议少挂。
斜坡上不能松开刹车第2个要注意的：双离合的车子，斜坡上一定不能松开刹车，有些老司机可能会有这样的习惯的。自动挡的车子，包括双离合在内，它不是刹车松掉「呜呜呜」慢慢会往前，会有蠕动功能的？
《汽车维护与修理》期刊上面有论文，《自动挡车辆的正确使用》上面讲。自动变速箱挂入D挡或者R挡，松开制动踏板的时候，即使不踩油门也会有微小的蠕动感，是自动变速箱车型的特有现象。
在某些坡度不是很大的斜坡上面，松开刹车，利用蠕动功能是可以防止车辆后溜的。采用液力变矩器的自动变速箱，这样做问题不会太大，因为液力变矩器是可以吸收发动机和车轮的转速差，顶多就造成变速箱油温上升。
因为它不是硬地连在一起的嘛？是2边在转，中间倒腾的是液体，2个力不是反了吗？搅一搅，它会变热，时间不长的话，温度上升也是非常有限的。但双离合是刚性连接的，拧一块的，用这种方式防止往后溜车，离合器会处于半联动状态，就会产生一些不必要的滑摩，导致发热、磨损。
堵车缓行的路段时不要跟车太近
第3点就是：双离合的车子碰到堵车、缓慢行驶的路段，尽量不要跟着前车太近。原因和刚才讲的第2点比较像，主要是因为：跟车太近，甚至带着刹车一点点往前挪，也会让双离合变速箱长时间处于半联动的状态，产生一些额外的损耗。
在此之外，跟车过近造成的频繁刹车、起步，就这样，也会造成离合器片升温，尤其是在坡道上面。如果是干式双离合，甚至有可能会导致直接失效。重庆理工大学有论文，《干式双离合自动变速器频繁动作（起步和换档）温升研究》上面有讲。利用软件模拟分析双离合频繁起步后，离合器摩擦片表面温度的数据，统计出来了。
堵车时避免大脚油门加塞急行
第4个需要注意的点就是：双离合的车子堵车的时候，还应该尽量避免大脚踩油门，这个会导致频繁换挡的。合肥工业大学有论文，《选择性输出双离合自动变速器的换挡品质研究》上面，做了一个记录的。
目前双离合变速箱广泛采用了一种叫做“双参数换挡规律”的形式来控制换挡，2个参数分别是油门开度和车速。也就是说：双离合只听油门和车速的话，换不换挡就和油门踩多深，和车子当时的速度有关系了，前面堵不堵车它是不管的，也是不晓得的。
家用车的双离合少玩弹射起步
最后要讲的，就是双离合最害怕的弹射起步了。这点不仅是和用液力变矩器的自动变速箱比不了，和手动挡也比不了。
想要车子开得久，就要少玩弹射起步，毕竟家用车受制于成本，不可能像保时捷那种，去研发可以匹配弹射起步的特殊冷却管路和高级摩擦片。它那个双离合你随便弹好了，我们家用车不能随便乱弹的。燕山大学有论文，《某轿车干式双离合器设计及分析》上面讲：为双离合设计的时候，要防止传动系过载，结构尺寸和重量都不能太大。
普通自动挡手动挡不一样
总得来讲，双离合和普通自动挡以及手动挡有一点不太一样，有一些特别需要注意的地方，基本上都出现在拥堵路况。
10万和100万的车，双离合差在哪双离合缺点相对比较明显，那保时捷为什么可以把双离合做得这么好呢？100万的豪车的双离合和我们普通家用车的双离合，到底有什么区别？
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我是西门号的签约作者“邗聪”
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