追尾一定是后车全责吗？

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追尾责任认定不一定全部都是后车的责任，前车倒车或溜车、前车压线等行为导致的追尾均属于前车全责。因第三方导致追尾的，连环追尾事故最常见，按照事故不同，赔偿责任也不同：

1、如果是最前面的一辆车没有违反交通规则，后车是一辆赔一辆，例如第二辆车赔第一辆，第三辆赔第二辆。

2、如果最后一辆车是先撞到前面一辆车，在作用力之下再一起撞到再前一辆车的话，那么最后一辆车是全责，要赔两辆车。

3、如果是最前面的车恶意变线，第二辆紧急刹车导致第三辆追尾的话，如果能够证明第一辆车是恶意变线，那么第二和第三辆车都能够躲过责任的纠纷。若果是因为交通信号的故障，前车急刹，从而导致后车追尾事故，只要有足够证据，交通部门也要负一定的责任。

扩展资料：

理赔注意事项：

其一，不是自己的责任不要承担。有的车主认为事故中的责任认定并不重要，因而有的车主“不怕”承担责任。但是，对于第三者责任险，保险公司根据车主承担的责任轻重制定了不同的赔付比例，因此，不是自己的责任不要承担。

其二，“先修理后报销”不合适。车险理赔程序是：出险后应立即报案，并拿到交警开出的事故责任认定书；在交警处理完事故后，车主还应向保险公司报案；然后才是对车辆进行修理，提交单证、赔付。车主如果不向保险公司报案就开始修理车辆，在理赔时保险公司认为修理费用高出定损的费用，差额部分将由车主自己承担。

其三，不要随便委托修理厂理赔。保险专家说，有的修理厂会让车主走一些“歪门邪道”以达到赔付目的，而这些“歪门邪道”如果被保险公司查实，车主不但需要自己承担责任，还会在保险公司留下不良记录。

人民网——自己追尾还拿到赔偿 这些情况统统对方全责

张雨生被谁害的

现在路上跑的车多了，行车安全也越来越重要，所以今天给大家讲讲，我们安全气囊到底什么时候起作用？安全气囊对我们来说非常重要，平时不用，而一旦用那都是救命的时候。首先我们讲一下安全性能的机制，在车辆发生碰撞的时候，安全气囊竟然会瞬间弹出，这个时间在0.1秒以内，而弹出后安全气囊会迅速充气膨胀，但是充气膨胀之后，安全气囊就会泄气就会缩下去。

因为一直膨胀的话，人会呼吸困难导致缺氧，所以说车上的安全气囊它在设计时候就考虑到了问题，都是一次性的，用完了就没有第二次机会了。在这里跟大家讲讲安全气囊的作用方式和范围，首先车子在以时速20-30公里以上的速度正面撞击不移动的物体，比如说一堵水泥墙或者大铁板，这种情况下，安全气囊会弹出。第二种情况，假如我们的车子前面装的一个硬物，比如说不容易倒的路灯杆，坚硬的路灯岗，这种时候，安全气囊可能会弹出。

第三种情况，假如前面撞到比较高的台阶，而且速度比较快，怕安全性也可能弹出来，这就是为什么有些人说我的车没有撞击，我只是过了一个高一点的减速杆，安全气囊就弹出来了。刚才我们讲的是安全气囊弹出的一种情况，还有不弹出的情况，最关键是不弹出怎么办？所以我们要了解它的作用机制之后，才能更好去规避。第一种，假如我们碰到的是停路上的车，这种时候速度达到五六十，也有可能安全气囊不会弹出，第二种情况，撞到这种容易变形的物体，比如说小一点的树木，也是不足以让安全气囊弹出的。

第三种情况就是追尾。我比如说我们追了一个大货车的尾，整个引擎盖前面都掀掉了，但是下面部分是完好的，但是安全气囊没有弹出，这种情况也是可能出现的。第四种情况就是与车辆发生对撞，但是撞击的时候可能只撞了这一点点，只是大灯这个位置的侧面撞掉了。这种情况安全气囊也有可能不会弹出。 那以上几种情况为什么会出现不弹出的情况？其实喵哥查了不少资料，厂家的设计初衷是为了让安全气囊发挥它的最大效益。

给大家举个例子，车子撞到旁边的树了，但是反弹回来后，汽车打滑又冲到了对向车道，跟对面的车道撞到了，假如在撞到树的过程中，安全气囊已经弹出来了而后泄气了。那车辆在反弹后与对向车道来车相撞，这个是安全气囊就会没用了。所以当车在碰到一些比较软的物体的时候，可能安全气囊不弹出，以防方向反弹穿到对向车道，或者撞到墙壁护栏，这样可以得到更充分的保护，不至于在事故初期就把安全气囊用掉，而是把安全气囊用在最严重的地方上。这是厂家设计的初衷。所以我们了解了安全气囊的工作原理后，才能够更好的去规避安全气囊所带来的一些意外情况。

福克斯挂R档不走挂D档会走正常吗

是酒后驾车所致。

张雨生怎么死的原因，至今让人想到就心痛。张雨生怎么死的，是因为疲劳驾驶而且车速极快，车祸发生时张雨生并没有系安全带，所以才会造成悲剧的发生。

一、张雨生怎么死的背后原因

1997年10月20日凌晨，张雨生从台北驾车开往淡水路上不幸发生车祸，张雨生怎么死的，当时头部严重受伤，住进医院后因造成吸入性肺炎，一直以药物仪器维持生命，后严重感染，急救无效而离去。从张雨生车祸现场可以看出，张雨生驾驶着敞篷车在道路拐弯处冲上了安全岛，又撞上了路灯杆，导致翻车，昏迷不醒。

院方一直以药物仪器维持张雨生的生命迹象，并以抗生素控制感染，病情时好时坏，虽然曾一度好转，但最后仍然不幸撒手人寰。1997年11月12日晚11时48分，张雨生怎么死的，在车祸后与死神抗争24个昼夜后，张雨生最终没能在家人和朋友的呼唤声中醒来，结束了他年仅31岁的生命，留下的是他充满激情的歌声。

随后，张雨生怎么死的众说纷纭，关于张雨生酒后驾车的猜测也甚嚣尘上，据警方分析，造成车祸的主要原因是超速行车和饮酒，同时他又未系安全带，据说当时的车速达到每小时240公里。但是最后警方与医生判定张雨生车祸是疲劳驾驶所致，非媒体所报导之醉酒驾车，张雨生当时也有系安全带。

张雨生独自驾驶7月才刚交车的SAAB-900黑色敞篷车，返家途中在台北县淡水镇登辉大道路口的红树林保龄球馆前发生严重车祸，由于车速过快，跑车冲上路中央的分隔岛，分隔岛上的路树全部应声倒地，车子并在撞断路灯后，失控冲向对面车道翻覆，疲劳驾驶导致张雨生车祸现场惨不忍睹。

车祸当时，SAAB敞篷跑车撞得扭曲变形、车头全毁，破裂的挡风玻璃整个压向驾驶座，警方分析挡风玻璃上的钢梁撞击张雨生头部，是他重伤垂危的致命关键。淡水竹围消防小队与派出所于事发后出动救难人员将张雨生救出车外，所以张雨生车祸现场中并没有张雨生。

太平洋汽车网福克斯挂R档不走挂D档会走不正常，主要的故障原因有：1、变速箱里面的电磁阀卡住，不能正常工作；2、倒档油路泄露，或是倒档及高档离合器故障。

车型：10年景程发动机型号：2HO行驶里程：146298故障描述：一辆14万公里左右的景程进站检查，接待员描述车子昨晚挂D档不走，挂R档可以走。于是拖车进站。

故障分析1变速箱阀体故障2换挡机构及档位拉线检修过程首先需要验证故障现象，发动车子，挂入D档，车子可以行使，无异常。检查档位拉线，档位拉线老化情况良好，各档位流畅，松紧度还可以。排挡杆和拉线基本上没发现问题。

出去试车一切正常，因为车子是做完拖过来的，可能是变速箱油油温还比较低，不容易出现问题，所以我们等车子到正常工作温度，再试车，发现一切正常，没有挂档不走的情况出现。客户肯定不会无缘无故拖车过来的，所以电话和客户交流，询问具体情况。车主描述，昨晚等红路灯时，车子挂入P档，红绿灯结束后车子挂入D档车子不走，发动机抖动，加油门转速升高但车子不走。于是只好拖车至店。

车辆如果发生抖动，那么很有可能是变速箱出现问题，变速箱一般都会记录故障码。经过TECH2检测如下：变速箱模块没有保存故障码，于是检查变速箱油，想看看变速箱油有没有脏或者焦糊味。放下变速箱油检测，情况还好。

只是比较脏。所以建议客户更换变速箱油试试。因为未检测到明显症状，所以让客户继续开开，等情况明显后再过来维修。

一个星期后，车主进站，抱怨故障再现，这次故障灯亮了。车主在行驶中出现过一次，但是重启后又可以走了，我们赶紧读取故障码：P0335曲轴位置（CKP）传感器电路是曲轴位置传感器出现问题导致的吗？现在除了这个故障码提示，其他仍然是一切正常。既然有故障码存在，我们就着手检查吧！

曲轴位置传感器三根线的，一根5V参考电压，一根低参考，一根信号线。经过万用表测量电压正常。那么是不是电阻存在问题导致的呢？于是我们继续测量三根线到电脑版之间的电阻，期间还通过震动模拟着车的环境，发现电阻均正常。没发现问题只好试车希望能够让故障出现了。

经过很长一段时间的试车，故障再现了，故障发生时如车主所说车子抖动，挂D档不走，但是我们还观察到了转速表为零。这也直接说明曲轴位置传感器没有信号输出，没有曲轴信号难道不会熄火吗？

于是我们直接拔掉曲轴位置传感器，试试是什么情况。发现车辆可以着车，车子发抖，挂D档车子不走，但是挂R档可以走。这也是蛮奇葩的。于是可以确定是曲轴位置传感器的问题导致。

故障处理方案更换曲轴位置传感器，故障排除总结没有故障代码，没有故障现象，这样修起来太累了，而且第二次发现曲轴位置传感器的故障码并不敢直接确定就是传感器导致的变速箱没有前进挡。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

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