劲炫和逍客变速箱一样吗

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太平洋汽车网劲炫和逍客变速箱一样，动力上三菱劲炫搭配有1.6L和2.0L两种吸气式发动机，最大功率分别为124马力和167马力，而日产逍客搭配有1.2T涡轮增压发动机和2.0L吸气式发动机，最大功率分别为117马力和150马力。

都是2.0L+CVT组合感受却不一样在动力总成上面，新劲炫主流车型搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为122kw，峰值扭矩为201Nm。传动方面与之匹配的是CVT变速箱。其2.0L发动机使用的是4J11发动机，这款发动机可不简单，不但采用了铝合金缸盖，缸体制造，能够有效减轻整个发动机单元的重量，还采用了三菱的发动机黑科技MIVEC可变气门正时与升程技术，能够在维持动力输出平顺的同时，还能够释放出更强劲的动力以及有着出色的经济燃油性。

在变速箱上，新劲炫配备的INVECS-IIICVT比起普通无级变速器有更先进的技术加成，能够让这套动力总成更聪明，更精准地掌握到在日常驾驶中的风格，让驾控更加富有乐趣。

再来看逍客在动力总成上面的表现，其搭载的同样是一款2.0L自然吸气发动机，最大功率111kw，峰值扭矩194Nm。传动方面同样也是匹配的CVT变速箱。从动力参数上其实已经明显看得出来，逍客的动力表现不如新劲炫的动力表现，而从逍客的定位上来看，新逍客主要以家用代步为主，主打的是平顺舒适的定位，所以在驾控乐趣上欠缺一些。

此外，日产CVT变速箱在投诉榜上因为存在顿挫等问题常居榜首，所以稳定性上似乎并不是特别靠谱。

两款车型虽然在动力总成上都是2.0L+CVT组合，但是能够看出侧重点还是不一样的，新劲炫实现了性能和舒适的均衡结合，而逍客更加偏向于家用舒适为主。

都是四轮独立悬挂一个多能一个家用在底盘的悬挂上面，新劲炫采用的是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，最小离地间隙是184mm，其由于在底盘上有着专业级SUV的调校，不但能够在城市里舒适的行驶，在一些复杂路况，越野路况，也能够从容不迫、游刃有余。同时为了让新劲炫的表现更加多能，其考虑到舒适性，不但有前副车架应用，还有同级少有的后副车架，并且提了提高操控性能，新劲炫底盘侧面还采用了强化纵梁结构。说实话，这样的底盘表现，在10万级合资SUV十分罕见。

再来看逍客，其采用的也是前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，最小离地间隙是181mm，和新劲炫的差距并不是很大。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

手动变速箱和CVT无级变速箱， ASX劲炫是由三菱汽车生产的一款城市SUV（也可以看作是Cro ss 车型），其在日本市场被称为?RVR?，而在中国和欧洲地区的名称则是?ASX?。

cvt变速箱优点是：

1.变速平顺无顿挫。由于CVT变速箱速比连续可变，再也没有了顿挫的烦恼。

2.发动机可保持在经济转速区间。由于CVT变速箱速比连续可变且可和车速联动，因此发动机转速区间不再受车速变化的限制。这一点是CVT变速箱与AT或D CT 等齿轮传动变速箱的最大区别。

三菱劲炫ASX （查成交价 | 车型详解）的设计硬派大气路线，犀利的镀铬装饰与多辐黑色中网相配，霸气感体现出来了。2018款劲炫的内饰整体造型延续了老款的设计，以黑色为主基调，并加入了多处镀铬点缀，依旧是三菱家族典型的简洁、整齐的风格。新劲炫内饰最大的不同就是全系新增了电动天窗以及可移动后排座椅，这些配置的增加都让劲炫的面子倍增，算是十分给力的增配。

2018款劲炫继续提供1.6L以及2.0L两种排量，型号为4B11的2.0L直列四缸自然吸气发动机采用了多点电喷的供油方式，最大功率为123kW/6000rpm，最大扭矩为197N?m/4200rpm。（图/文/摄：陈亚兰） @2019

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