汽车加油时转速提高车速提不起来

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这个问题不是问题，档位没换时，速度与转速是成正比关系的，速度上升转速也上升。你可能是用了运动档，或者是用了手自一体变速器中的手动档位。

前者通常3000~3500转以上才换挡。后者如果你不自己主动换挡的话，档位会保持在低档不变，可以让你开到6000转以上。唯一可能出问题的情况是自动变速器损坏，此时档位自动锁定3档，目的是让你开到维修站。但通常这种情况下仪表盘上会有显示的。

挡位说明

P——Parking，泊车挡，启动挡。当你停车不用时，挡位在此，此时车轮处于机械抱死状态，可以防止溜动。

R——Reverse，倒车挡。倒车时用。

N——Neutral，空挡。暂时停车时（如红灯），用此挡位。注意，此挡位表示空挡，为防止车辆在斜坡上溜动，一定要踩着刹车。

D——Drive，前进挡，也称驱动挡。不用多说，就是前进时，用此挡位。如果挂到“D”，最高可以自动升到四挡；下坡感到车速太快时，可以不挂D挡。

L——Low，低速挡。在下山，或者下长距离的斜坡时，把挡位挂在这里，可以限制汽车的挡位自动的只在最低挡（相当于手动挡汽车的一挡）上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

S——Sport，表示运动模式，挂入此挡时，挡位可以自由切换，只是换挡时机延迟，让发动机保持高转速一段时间，使汽车动力增加。很明显，在此挡位下会造成油耗加大。

OD——OD挡为超速挡，高速行驶时使用，达到省油的目的。

以上内容参考：百度百科-自动挡

我的威驰 5 万公里了，超车的时候给油转速上去了车速上不去！请问是啥情况？

自动挡在正常行驶时，加油后发动机转速高，但是车速并没有跟上，这种情况多发生在小排量发动机以及AT或CVT变速箱上。

一般来说，自动挡在提速时需要深踩油门，深踩油门，实际上并不会直接控制喷油量的增加，而是控制发动机节气门的翻板开度增加近气量，然后再根据实际的进气量计算喷油量。身材油门以后，节气门翻板的开度会增大，此时变速箱的tcu会根据车速、节气门开度、发动机转速等参数判断驾驶者的驾驶意图，认为需要急加速时，通常会进行降档，降档的目的就是提升发动机的转速，而发动机的转速增加就会增加输出功率和扭矩，从而增加 汽车 的加速响应。有些先进的at变速箱，甚至会直接连降几个档位。

对于小排量发动机来说，由于发动机排量小，输出功率有限，即使是大脚油门加速，变速箱及时降档，但是受限于发动机的输出功率， 汽车 的动力响应也是跟不上的。此外，对于小排量发动机来说，通常使用的是早期的at或者CVT变速箱，早期的AT变速箱降档的相应速度是比较慢的，深踩油门会导致发动机喷油量增加，转速增加，但是动力响应却比较差。

此外，对于一些小排量涡轮增压发动机来说，在通常的匀速行驶工况时，涡轮增压器处于负压状态，在进行大脚油门急加速时，为了获得更大的输出功率，涡轮增压器的泄压阀会关闭实现储压，储压是需要一定的转速使尾气形成有效压力，这需要一定的时间，此时也会导致发动机转速升高，但动力输出不大的情况。

由于at变速箱采用液力变矩器进行动力缓冲和传递动力，在换挡时，液力变距系内部的锁止离合器处于分离状态，这样做的目的就是为了缓冲冲冲击，而此时而此时是通过变速箱油传递动力，在转速突变的瞬间，变速箱油的泵轮和涡轮是无法形成耦合的，动力并不能有效的传递给变速箱，此时也会导致发动机转速升高， 汽车 动力响应差的情况。

而对于CVT变速箱来说，由于其采用液压锥轮和钢带传递动力，在深踩油门的瞬间，为了避免发动机动力突变，导致打滑，通常会限制发动机的动力输出，等待液压控制锥轮进行变径，此时 汽车 动力的提升只能靠发动机转速提升去改变，也会发生动力响应比较差的情况。

加速时转速升高了但车速没跟上，这是很多自动挡车最常遇到的情况。最常见的原因就是液力变矩器没有锁止。

因为正常行驶中发动机和车轮之间是硬连接的，只要发动机转速提高，车速必然会随之提高。虽然挡位不同车速随发动机转速改变程度不同，但终归是要按照传动比同步改变的。

但是发动机转速上来了车速却没做出相应程度的改变那就是液力变矩器搞的鬼，因为液力变矩器没有锁止。

液力变矩器是一些自动变速箱与发动机之间传递动力的媒介，内部靠变速箱油高速流动冲击涡轮传递动力。输入和输出端允许存在一定的转速差，而且还有放大扭矩的作用。在起步和低速蠕行时可以实现手动挡离合器半联动的效果。

由于液力传输动力的效率很低，所以在车辆正常行驶后液力变矩器会产生大量的动力损耗，因此新的液力变矩器内部都有锁止离合器，车速达到一定程度后离合器锁止，直接靠摩擦力传递动力，以减少动力损耗。

汽车 低速行驶时液力变矩器不锁止，就会出现踩油门发动机干吼但车速变化很小的情况。

大油门加油时转速很高，但是 汽车 的速度没有上去是怎么回事儿呢，是因为自动挡 汽车 的动力传输，其实并不是硬连接，它是软连接，中间有一个叫变速箱的大件，是一个连接发动机和动力轮之间的动力传输工具。

变速箱与发动机之间的连接，一般离合器，而自动挡的离合器，它是一个软连接，特别是AT变速箱的，它是一个叫液力变矩器来连接的，CVT也是如此，而DCT使用的是双离合。液力变矩器的连接并不是说发动机有多少动力就全部传输的，它有自己的判断。当然了，它也是可以锁定的，通俗讲叫锁止。

大油门时 汽车 的速度并没有提升，主要就是液力变矩器没有直接传输运力，有延迟的原因，它有一点儿像手动挡 汽车 的半连动的意思，所以在有一些情况下，自动挡的 汽车 当油门不够大的时候， 汽车 还会处于静止状态一样。

所以在有一些情况下，自动挡也会有一个手动的模式，这样变速箱按挡位是锁定的，在长下坡或是长上坡时，可能会使用的到。

你先要搞清楚是什么类型的自动挡先

表象是因为电脑判断升档时机未到，波箱还维持在低速档位。而内在原因就很多了。即时解决方法是手动升档，或者稍微松一下油门，等到波箱升高一档后再慢慢给油。

1、如果是手动挡那问题简单，如果不是离合器线或离合器分泵油路故障或调节不当，那把离合器片和压盘，分离轴承这一套都换了好了。2、如果是at自动挡除了变速器内部离合片组老化问题以外，还有可能是变速器电脑电控或是油路故障，还有可能是耦合器故障。3、如果是cvt自动挡，变速器内传动皮带或链条老化，或是主被动变速轮故障。当然上面所指的这些原因可能会导致，但还有另一个原因那就是扭矩的问题，在你猛踩油门想加速的时候，此时会自动降档增驾扭矩的，简单说就算是手动挡也是要降档加油超车提速才快。这是换挡逻辑问题，你深踩油门，ecu认为你要超车，换挡逻辑是降档拉转速，解决的办法就是深踩一脚速度上去，松一下再踩提速能快些。超车这种现象就好比踩自行车，如果超车时降一个挡，就相当于带动一个更大的齿轮旋转，传动比变小，所以发动机只需很小的力量，就能带动变速箱旋转。因为需要的发动机力量小，发动机转速就会升的很快，发动机转速上来了，车速同样也就上来了，同时现在的扭矩变大了，超车就会很快。

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