使用高压线供电的大型电动飞机能飞行吗？

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就像高铁一样，利用电线供电，飞机通过一个类似空中加油的装置，通过可伸缩的弹性电线，和线路接触，提供飞行电力。飞行器通过电塔的信号自动导航，即使遇到气流稍微偏离航线，电缆的弹性可以保持不会翘辫子。

如果有这样的飞行器，就可以省去了大量油箱的体积和重量，飞行时的噪音也大幅下降。并且燃料成本大幅下降，用火车的成本提供飞机的速度。

如果电缆接触装置能实现的话，唯一的大问题就是遇到断电了：（

不过可以在飞机的前方和底部加装几个应急火箭喷射装置，可以提供几分钟的强大推力，让飞行器安全着陆。这个理论上也行得通吧~

（最近着迷《捣蛋猪》这个ipad游戏，里面各种机械装置拼装，有飞的能跑的，非常有意思。。。）

这个三言两语说不清楚，需要研究标准的。

机载电源系统由主电源、应急电源、二次电源及外接电源插座等组成。飞机主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，通常一台发动机传动一台或两台发电机。主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。当航空发动机不工作时（如地面测试时）, 主电源也不工作, 这时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。飞行中主电源发生故障时，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。

机载电源标准

1984年正式颁布的ISO1540:1984详细阐述了机载电源的特性要求，并对机载用电设备的功率因数等做出了规定，以实现机载电源和机载用电设备的匹配。随着机载电源供电形式和供电参数多样性的不断发展，非线性负载的不断增加，ISO1540:1984已经不再适应现代机载电源的发展要求。国际标准化组织于2 0 0 6 年颁布了ISO1540:2006，该标准充分考虑了新机型的机载电源和负载的特点，并兼顾了一些非主流机型的电源类型， ISO1540:2006的应用范围包括14V、28V和42V直流，26V单相400Hz交流，115/200、230/400单相，三相400Hz恒频，变频交流电源。

我国军用飞机上的机载设备供电标准为GJB181系列飞机供电特性标准，军用飞机上存在多个供电标准(例如直流28V、直流270V、交流115/400Hz等)。

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